鋰電池運輸規(guī)則再調(diào)整，于明年1月1日開始執(zhí)行。為了保證電池航空運輸安全，避免不安全事件的發(fā)生，聯(lián)合國、國際航協(xié)等國際機構(gòu)要求鋰電池運輸必須按照IATA DGR的要求《聯(lián)合國關(guān)于危險品運輸建議書—試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》（ST/SG/AC.10/11Rev.7）進(jìn)行UN38.3項及其他試驗。

UN38.3測試是為確保鋰電池能夠安全地進(jìn)行空、海運所采取的強制性檢測。民航總局明確要求鋰電池在空、海運輸前必須通過CNAS認(rèn)可的實驗室（安可捷實驗室）的UN38.3測試，各航空公司必須在收到鋰電池UN38.3合格報告及運輸鑒定書的前提下，方可收運該鋰電池。

2023年鋰電池運輸法規(guī)更新
IATA DGR 64版（2023年）對各類危險品空運規(guī)則再次做出了調(diào)整，新規(guī)則將于2023年1月1日開始執(zhí)行。
1、關(guān)于紐扣電池概要的要求變化
UN38.3取消了針對安裝在設(shè)備里的紐扣電池（UN3091）需要提供測試概要的要求。
2、UN3171增加特殊條款A(yù)154

A154:禁止運輸確定為有安全性缺陷，有可能產(chǎn)生危險的熱失控、火災(zāi)或短路的鋰離子電芯或電池和鋰金屬電芯或電池（例如，由于安全原因或者在運輸之前不能確定為有缺陷而被制造商召回的電芯或電池）

3、PI965,968 IB包裝件新要求
要求每個包裝件必須能夠承受向其頂部表面施加相當(dāng)于同樣包裝件堆疊至3米高 （包括試驗樣品）的總重量的壓力達(dá) 24小時，而其中所裝的電池?zé)o受損且包裝件不能出現(xiàn)可能對運輸安全有不利影響的損壞；
4、PI966 II,967 II等包裝件新要求
PI966 II,PI967 II,PI969 II和PI970 II要求當(dāng)包裝件放在合成包裝（overpack）內(nèi)時，這些包裝件必須牢靠地裝在合成包裝件內(nèi)；且合成包裝件不得影響每個包裝件預(yù)期應(yīng)有的功能。
5、鋰電池操作標(biāo)簽的變化

取消鋰電池操作標(biāo)記上提供電話號碼的要求，過渡期至2026年12 月31日，在此期間可以繼續(xù)使用現(xiàn)有的標(biāo)記。

UN38.3測試方法
鋰電池運輸前，必須要通過T1高度模擬、T2溫度試驗、T3振動試驗、T4沖擊試驗、T5外部短路、T6撞擊/擠壓試驗、T7過度充電、T8強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。

針對空運運輸，如果鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，則還須通過1.2米自由跌落試驗（電芯小于20wh，電池組小于100wh）。

測試通過依據(jù)判斷：
T1~T4測試：測試樣品無質(zhì)量損失、無泄漏、無排氣、無解體、無破裂和無起火，并且每個試驗電池或電池組在試驗后的開路電壓不小于其在進(jìn)行這一試驗前電壓的90%；
T5測試：測試樣品外殼溫度不超過170°C，且測試過程及測試完成后6h內(nèi)無解體、無破裂，無起火，無爆炸；
T6測試：測試樣品外部溫度不超過170°C，并且在試驗過程中及試驗后6小時內(nèi)無解體、無起火；

T7~T8測試：測試樣品在試驗中及試驗后7天內(nèi)無解體、無起火。

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